είναι τόσο υψηλά όσο και πρέπει να ελαχιστοποιηθούν με μια σειρά από ευρείες μεταρρυθμίσεις, σύμφωνα με τον παρατηρητή του ανταγωνισμού.
Η αποζημίωση του ανταγωνισμού δηλώνει ότι επίσης και πολλοί αυτοκινητιστές που βάζουν τα έξοδα για περιττά έξοδα που προέκυψαν κατά τη διάρκεια της διαδικασίας δηλώνουν ότι συμμορφώνονται με ένα ατύχημα.
Ωστόσο, διερεύνησε επίσης τη σύνδεση μεταξύ ιστότοπων σύγκρισης κόστους καθώς και ασφαλιστών, καθώς επιχειρεί να μειώσει το κόστος των ασφαλίστρων.
Διαφήμιση – Η δημοσίευση συνεχίζεται παρακάτω
Σύμφωνα με την Επιτροπή, το πρόσθετο κόστος πριμοδότησης λόγω του διαχωρισμού της διαχείρισης καθώς και της ευθύνης στα οχήματα αντικατάστασης καθώς και στις υπηρεσίες επισκευής ήταν περίπου £ 150 εκατομμύρια έως £ 200 εκατομμύρια ετησίως.
Κατά τη διάρκεια της ερευνητικής μελέτης της ανακάλυψε ότι οι αυτοκινητιστές έφεραν το κύριο βάρος αυτών των περιττών δαπανών που συμμορφώνονται με ένα ατύχημα, καθώς και ότι σκεφτόταν ένα ανώτατο όριο για τα έξοδα για τα αυτοκίνητα αντικατάστασης καθώς και τις επισκευές.
Ο Alasdair Smith, ο οποίος οδηγεί την έρευνα του Watchdog, δήλωσε: “Σκεφτόμαστε τώρα μια ποικιλία από πιθανά μέτρα, μερικά από αυτά εκτεταμένες μεταρρυθμίσεις, για να διασφαλίσουμε ότι η αγορά εξυπηρετεί πολύ καλύτερα τα συμφέροντα των πελατών”.
Μετά την προκαταρκτική έρευνα, η αποζημίωση δήλωσε επίσης ότι σκεφτόταν να κάνει την ασφαλιστική εταιρεία του οδηγού υπεύθυνη για την παροχή ενός αυτοκινήτου αντικατάστασης, ενώ επίσης δήλωσε ότι πρέπει να υπάρχουν υποχρεωτικοί έλεγχοι επισκευής υψηλής ποιότητας, όπως και πολλές υπηρεσίες επισκευής ήταν δεν ολοκληρώνεται στο απαιτούμενο πρότυπο.
Άλλα ευρήματα περιελάμβαναν ζητήματα με προϊόντα πρόσθετα, γεγονός που καθιστά δύσκολο για τους καταναλωτές να ανακαλύψουν τα προϊόντα καλύτερης αξίας καθώς και ότι οι ασφαλιστές έχουν ένα πλεονέκτημα σημείων πώλησης με αυτά.
“Δεν υπάρχει επαρκής ανταμοιβή για τους ασφαλιστές να κρατήσουν το κόστος κάτω, παρόλο που είναι οι ίδιοι στο τέλος του προβλήματος”, πρόσθεσε ο Smith.